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出品： 电动星球
作者：思为、毓肥
萤火虫计划 8 月份才推出的 BaaS 方案，在今天（6 月 24 日）便被呈现到大家面前。
BaaS 方案还是熟悉的配方：萤火虫两款车车价降低 4 万元，分别为 7.98 万元和 8.58 万元，电池月租 399 元，6 月 30 日 24 点前锁单的用户，首任车主可享 3 年 BaaS 电池租用服务费付 4 赠 1。
也就是说，首任车主 3 年内最高可以享受 9 期免单，共计 3591 元。
但较为特殊的是，当前萤火虫换电站还没有开始启用，此前的说法是，最快会在 2026 年上半年使用蔚来第五代换电站。
BaaS 之后的萤火虫，瞄准的不再只是 smart、MINI，而是拓展至星愿、海鸥、海豚等更广阔的消费群体，但随之而来的，还有更大的竞争。
BaaS 方案被认为是蔚来独有的价格调整方式，最终目标仍围绕促销展开，上市刚满 2 个月的萤火虫为何提前推出 BaaS 方案？
门槛降低
如果没有 BaaS 方案，市场上热卖的比亚迪海鸥、海豚、吉利星愿、五菱缤果等小型两厢车，即便是顶配版本也无法触及萤火虫 11.98 万元的入门版车型。
尽管萤火虫的任务是对标 smart、MINI，以及攻克欧洲市场，但对于目标是在今年第四季度实现扭亏为盈的蔚来公司而言，也需要量带来边际贡献，改善财务状况。
BaaS 方案后的萤火虫，打入 8 万级市场，相较于当下主流小型两厢车需要在驾控、续航、安全等方面有所让步，萤火虫在全面性上有着更为显著的优势。
小型两厢车的用户以女性为主，同时在功能上更多地承担买菜车、接娃车的作用，对于这部分用户而言，内外饰审美与安全性是其最关心的产品点。
外观见仁见智，但作为一款定位纯电精品小车的小型两厢车，萤火虫的内饰采用皮质方向盘、双密度高回弹发泡与零压感软面层，并且标配带智能扫风模式的出风口、256 色氛围灯、前后排双侧阅读灯等提升车内精致感的功能。
与之相对的，是尽管海鸥、星愿等车内同样拥有化妆镜、前后排阅读灯等细节性配置，但在内饰功能性配置上仍与萤火虫有一定区别。
譬如海鸥和星愿都只标配 4 个扬声器，萤火虫却标配 14 个，又譬如在星愿上 9.78 万顶配版本才标配的 256 色氛围灯等。
这样的配置差异，在安全性上同样明显。萤火虫车身刚度 35700N · m/meg，包括前排双腔远端气囊在内，该车标配 9 个安全气囊，而星愿与海鸥皆为 6 个。
而在驾驶性上，萤火虫采用了该价位少有的后置后驱 + 五连杆独立悬架，5 月份小型两厢车的冠亚军，吉利星愿尽管同为后驱，但采用的是多连杆悬架，比亚迪海鸥则为前置前驱 + 扭力梁式悬架，在驾驶感上萤火虫更为紧凑。
与之相匹配的，是萤火虫充足的动力，该车电机最大功率 105kW，显著高于 8.48 万元起的星愿 UP/Ultra（85kW），以及比亚迪海鸥的 55kW。
更不用说萤火虫 CLTC 工况下 420km 的续航，和星愿 8.18 万元起的 410km、海鸥 8.58 万起的 405km 版本了。
即便是辅助驾驶，萤火虫还是配备了 120TOPS 的算力芯片，拥有智能泊车辅助（随心听、遥控泊入、近距离召唤等）、NOP，以及误加速抑制辅助、紧急主动停车等主动安全配置 .
这与大部分仅有 20TOPS 辅助驾驶芯片、甚至不具备辅助驾驶能力的小型两厢车对比显著。
BaaS 后的萤火虫，是在以接近 12 万级别的配置，进入 8 万级的市场，怎么看都优势十足，但还是没有人敢打包票说「BaaS 之后萤火虫就能卖爆」。
10 万元以下市场是绝对的价格敏感市场。
星愿有 5 年 24 期 0 息、2 万元置换补贴，起价可跌破 6 万元，海鸥则有 4000 元的终端优惠，让中配版本车型接近 7 万元起步。
而萤火虫 11.98 万元的指导价就摆在那里，即便 BaaS 和各项国家补贴能够叠加，但在价格调整力度上仍不如前两者灵活。
提前 BaaS，加速冲量
萤火虫提前两个月推出 BaaS 方案的原因，或许能从萤火虫近期的周销量上找到。
近一个多月来，萤火虫获得过最好的周销量成绩，是 5 月 19 日至 25 日的 1130 台，在上周（6 月 16 日至 22 日），萤火虫的周销量则为 470 台。
萤火虫上市前，官方透露的信息与人们的猜测中，这都不是一款承担走量作用的车型，对标的是相对个性化的 smart、MINI，它在 5 月的销量（3680 台）也确实超过了 smart（2806 台）、MINI（2239 台）。
李斌之前曾透露，萤火虫在性价比之余，还能够保持不错的利润，并且蔚来也在推动萤火虫入欧，但在国际形势的千变万化与蔚来的盈利压力下，蔚来内部显然有对萤火虫有更高的销量要求。
萤火虫的用户社群中，存在许多蔚来主品牌用户或乐道用户复购萤火虫，李斌也曾数次提到蔚来用户与萤火虫用户的重叠度，蔚来公司产品带来的用户忠诚度固然值得肯定，但「破圈」始终是蔚来公司的难题。
以 BaaS 为跳板，躬身参与到主流小型两厢车的竞争中，是萤火虫为进入消费者视野、考虑清单中选择的道路，这也是蔚来公司参与到更广泛竞争中的策略缩影。
从蔚来主品牌、乐道的故事中，我们已经看到了 BaaS 的吸引力，随着时间推移，同样明显的是，BaaS 的威力已经不及初面世之时，最终的落点，还得是产品力和性价比。
正如对 BaaS 政策支持或反对双方都提到过的那样「那 4 万块钱也不是不用还」，BaaS 只能稀释而不能消解原价，其长远效果有待观察。
但在本周或下周，我们就能看到 BaaS 政策给萤火虫带来的销量攀升，毕竟 8 万块进牛屋，还是有点吸引力的。
（完）
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